Pakiautomaat toob kõrvalekaldumise ajal rohkem mugavust ja tõhusust.
Viimastel aastatel on linnad muutunud uute ja uuenduslike lahenduste proovivooditeks, kuna logistikaettevõtted püüavad lahendada kurikuulsat viimase miili probleemi. Logistikaahela kõige kallima, keerulisema ja saastavama osa järgi on viimane miil saanud palju tähelepanu, kuna uued tehnoloogiad ning nutikamad jälgimis- ja infosüsteemid võimaldavad tarnelahendusi paremini kohandada konkreetsetele olukordadele.
Paljude lahenduste hulgas on silma paistnud automatiseeritud pakiautomaatide oma. Kuigi tarne- ja kogumispunktidel on pikk ajalugu, on tehnoloogia areng koos nutitelefonide kõikjalolekuga võimaldanud protsessi automatiseerida. Pakid toimetatakse turvalisse kappi, mis teavitab kliente, kui nende pakk on kohale toimetatud. Kapid paigutatakse ohututesse, kergesti ligipääsetavatesse kohtadesse ning pakke saab kätte kliendi mugavuse järgi.
Samuti mitmekesistatakse sellele lahendusele tuginevate teenuste valikut, kus mängijad, nagu pesupesemisettevõtted, restoranid ja supermarketid, uurivad ka pakiautomaate toodete ja teenuste pakkumiseks. Mõned linnad uurivad isegi peer-to-peer rakendusi, mis võimaldavad kodanikel vahetada kaupu ilma vahendusettevõtteta.
Ukselt uksele tarnete lõpetamine
Logistilise operaatori seisukohast on pakiautomaatide üks olulisemaid eeliseid see, et nad ei pea enam iga klienti eraldi külastama. Nad säästavad aega, vähendavad oma heitkoguseid ja põhjustavad vähem liikluskonflikte. Operaatorid säästavad kulusid ja vajavad sama arvu pakettide tarnimiseks vähem juhte ja seejärel sõidukeid. Kliendid ei pea enam ootama kodus tarneaknaid, mis võivad venida üle mitme tunni ja võivad selle asemel minna lähimasse väljalangemispunkti ja võtta oma paki, kui see neile kõige paremini sobib. Sõltuvalt teenusepakkujast ja kasutatavast süsteemist võib klientidel olla ka paindlikkus valida oma piirkonna mitme väljalangemispunkti hulgast.
Automatiseeritud kapid võivad paikneda paindlikumalt kui traditsioonilised pealevõtmispunktid ning neid saab (ja tuleb) jaotada laiemas võrgus nende väiksema jalajälje ja väiksema mahutavuse tõttu. See suurendab klientide juurdepääsu lihtsust, ilma et see raskendaks oluliselt kulleri marsruuti. Pakiautomaate saab kasutada ka klientideni jõudmiseks, kes muidu oleksid liiga keerulised, aeganõudvad või kulukad individuaalselt kohale toimetamiseks, näiteks maapiirkondades, kus kodude vahel on pikad vahemaad.
Pakiautomaadi uuringsoovitab, et pakiautomaatide kasutamine tihedates linnapiirkondades võib (parimal juhul) vähendada läbitud kilomeetrite arvu poole võrra, suurendada kulleri kohta tarnitud pakkide arvu 10 korda ja vähendada C02 heitkoguseid 300 g-lt tarnitud paki kohta vaid 14 g-ni. Kuigi see roosiline pilt paneb pakiautomaadid kõlama nagu hõbekuul, on nende rakendamine petlikult keeruline ja nõuab hoolikat kasutuselevõttu, et olla tõhus osa tarneahelast.
Paigutus on ülekaalukalt suurim otsustav tegur, et teha kindlaks, kui edukas on individuaalne kapp. Kapid peavad asuma strateegiliselt nii, et need oleksid mugavad, turvalised ja kergesti ligipääsetavad. Nende positsiooni tuleks vaadelda laiemas kontekstis nii linna kui ka naabruskonna tasandil ning ideaaljuhul integreerida need võrgustikku. Kapid peavad vastama ka eeskirjadele ja mitte olema takistuseks teistele.
Piiratud tänava- ja kõnniteeruumi jagamine on vaieldav küsimus, mida Amazon avastas esmakordselt, kui nad ekslikult paigutasid oma kastid viisil, mis osaliselt blokeeris Chicago pargi kõnnitee. Sellised eksimused annavad kohalikelt kogukondadelt tagasilöögi ja võivad kahjustada üldsuse arusaama uutest lahendustest. Sel juhul oli Amazon sunnitud oma plaanid ootele panema, kuna kohalikud poliitikud otsustasid läbi vaadata praegused eeskirjad ja potentsiaalselt tühistada nende heakskiidu pakiautomaatide paigutamiseks avalikesse parkidesse.
Vaatamata juhuslikele eksimustele võtavad pakiautomaadid üldiselt hästi vastu kliendid, kellele meeldib paindlikkus ja lähedus, mida hästi paigutatud pakiautomaatide võrgustik kaasa toob. Seejärel on väljakutse leida õige tasakaal kappide arvu, paigutuse ja pakkide elukoha vahel. Arvestades nende piiratud hoiuruumi, peavad kapid säilitama piisavalt kõrge voolukiiruse, et nad oleksid majanduslikult elujõulised, samas kui neil on ka suhteliselt madal pakendi ooteaeg, nii et kliendid tühjendaksid neid pidevalt. Selle tasakaalu saavutamise keerukus rõhutab raskusi uue seose lisamisel tarneahelasse. Pakiautomaadid vajavad uusi süsteeme ja rutiine, et integreerida need olemasolevatesse transpordivõrkudesse, ning täiendav keerukus võib takistada nende vastuvõtmist.
Kahe teraga mõõk
Pakiautomaatide kasutamisel võib olla sünergiline mõju aktiivse transpordiga, kus tarbijatest 2 km kaugusel asuvad pakiautomaadid võivad soodustada pealevõtmist jalgsi või jalgrattaga, vähendades liiklust ning tekitades positiivseid tervise- ja keskkonnamõjusid. Kuid ka vastupidine külg on tõsi. Kui kapid asuvad halvasti või levivad liiga õhukeselt kogu linnas, võivad nad muutuda tarbetute autoreiside allikaks, põhjustades suuremat liiklust ja heitkoguseid. Kuigi tarneettevõte võib sellises olukorras siiski kulusid kokku hoida, laadiks ta sisuliselt maha oma klientidele sõitvad lisareisid ja kilomeetrid, sealhulgas suurenenud liikluse negatiivsed tagajärjed.
Pakiautomaatide eeliste mõistmine nii logistikaettevõtjatele kui ka tarbijatele nõuab mitut sidusrühma hõlmavat lähenemisviisi. Vaja on hoolikat planeerimist logistikaettevõtjate ja linnaametnike poolel, et tagada pakiautomaatide tegelik panus viimase miili üldise jalajälje vähendamisse nii keskkonna- kui ka majanduslikult.